Bakgrunn

Ingrid Marie Heiene fant denne «på gata» i Trondheim og tok den med seg hjem. Sett fra mitt ståsted, og alle som er opptatt av norsk sykkelhistorie var dette svært prisverdig. Jeg kom etter hvert i kontakt med henne og fikk vel mer eller mindre mast meg til å overta den. Tusen takk til henne for det.

Sykkelen slik den forelå kunne i beste fall kalles et prosjekt. Den manglet f. eks. bakhjul, setepinne og sete. Lokket på ringeklokken manglet også – jeg gjetter vel at dette kan ha vært det eneste forrige eier beholdt, spesielt i tilfelle det var med Nidaros emblem.

Kjennetegn ved sykkelen

Følgende er gjort i første omgang:
Den er tatt helt fra hverandre, men dessverre med unntak av kranken som jeg måtte gi opp. Det er synd, fordi den er mitt eneste håp for å finne et årstall stemplet f. eks. på en lagerskål. Sykkelen mangler for øvrig rammenummer.
Jeg så først etter muligheten for å sette på et bakhjul med tregirs Torpedo, men de jeg hadde var for nye. Jeg endte opp med et standard Torpedo uten gir, forniklet og stemplet 1927. Størrelsen på denne felgen var 642mm, men forhjulet er beholdt uendret og er 622mm. En setepinne med dårlig fornikling ble funnet fram, jeg måtte legge inn en foring for at den skulle passe. Snabelsete. Jeg hadde skjermer og bagasjebrett fra en annen tilsvarende gammel Nidaros. Den gamle stag-felgbremsen ble byttet ut med en stempelbrems (forniklet, men nyprodusert). Styret er jeg ikke helt fornøyd med, jeg hadde et forniklet styre men det var for rustent. Holkene er celluloid. Noen smådeler er selvsagt satt på; nye kjedestrammere og en Nidaros ringeklokke (er nok litt for ny).

Utgangspunktet kan ses på bildene. Først og fremst manglet den bakhjul, setepinne og sete. I tillegg var forbremsen mangelfull, og lokket på ringeklokken var dessverre også borte. Av de gjenstående delene var det mye gammelt (originalt). Forniklede deler: feste for bremsearm, pumpeholdere, alt av krank og styrelager, forbremsen samt feste for (karbid)lykt. Gaffelen virker også original (forniklet og lukket), det samme med fornav og framfelg. Så det er mye bra her å bygge videre på. Forskjermen er nok fra 30-tallet, muligens også styret.
Det er ellers ikke et rammenummer å spore. Det var heller ingen stempel inni fornavet. Det gjenstår fortsatt å åpne kranken. På forbremsen står det stemplet ‘1910’, noe som nok kan passe godt – hvis det er et årstall.

Utfordringer: Den har tydeligvis hatt to-girs baknav, trolig Torpedo. Jeg har et sånt liggende, men det er dessverre krommet og stemplet 54. Jeg føler det passer for dårlig å sette på dette. Jeg kan vente / prøve å skaffe et forniklet Torpedo Zweigang, men jeg kan like godt vente på telefon fra Hamar tror jeg. Så jeg tror kanskje det heller mot et (forniklet) New Departure nav, en type som var populær på tyvetallet. Edit: Jeg gikk for et ganske fint hjul som sto på en annen gammel sykkel (Hammerstad). Hjulet er 28 x 1 3/8 (642mm) og har et tyvetalls forniklet Torpedo-nav. Forfelgen er 622mm i diameter, det kommer til å fungere fint.
Jeg har videre en stygg setepinne, men den får inntil videre duge. Trenger imidlertid en foring for å få det til å passe. Et snabelsete skal jeg også kunne hoste opp. Jeg trenger også nytt styre, da det som sto på var krommet. Det er en dårlig match med resten. Bremsen må fikses eller erstattes med noe annet. Skjermer får den nok fra det forrige tilsvarende prosjektet som ble bygd opp uten skjermer.

Denne ble plukket opp på Stjørdal.

Kjøpt på BrukOm 10. august 2022.

• Nr nn-2021
• Merke: Nidaros
• Modell: Herre turist
• Fabrikant: Lefstad, Trondheim
• Rammenummer:
• Årsmodell: 1909
• Vekt: kg
• Størrelse:
• Dekk: 28 x 1 ⁵/₈ x 1 ¹/₂ = 44-635
• Nav: Torpedo frinav med pedalbrems
• Annet: Overtatt fra

En historie

Opprinnelig fra en gård i nærheten av Persaunet, Trondheim tidlig i forrige århundre.
Da jeg overtok denne sykkelen var det flere Nidaros-detaljer på den. Det var pålimt et nyere merke (40-60-talls), det var også de stjernene som Nidaros var kjent for. I tillegg var det en verktøyveske med Nidaros-gravering i læret.
Dette får meg til å tro at sykkelen trolig var kjøpt hos Johan Lefstad i Munkegt. 44 (der virksomheten fortsatt holder til, for øvrig, nå som Intersport Lefstad).
Lefstad hadde importert sykler med navn «Styria» fra Østerrike og satte i 1905 også i gang med produksjon av sykler med samme navn. Det mest kjente merket fra Lefstad er imidlertid «Nidaros».

Kjennetegn ved sykkelen:
• Stor, høyreist ramme
• Spesielle dropouts bak
• Lukket gaffel
• Klokkekrank med delt aksel
• Treholker
• Trepedaler
• Rester av karbidlampe
• Gaffel, styrelager, bremsehendel, ringeklokke, setepinne og krank (deler av) er forniklet
• Pedaler er 9/16″
• Lagerskål stemplet med 09 11 (år måned?)
• Bakskjerm har fått påmontert hvit plate (påbudt 27. mai 1938), noe som indikerer at den var i bruk på dette tidspunktet

Videre skjebne: Kanskje ble den lagret / gjemt bort under krigen? Kanskje tålte den dette dårlig. Iallfall har den på et tidspunkt gjennomgått noen reparasjoner, mest trolig like i etterkant av krigen. Den har som nevnt blitt utstyrt med treholker og -pedaler. Så har det skjedd noe med drivlinjen. Opprinnelig krank har fått satt på et JØS-drev. Hva kan grunnen være til det? Kanskje hadde denne til og med blokk-kjede. Kanskje var det dette som røk og så fikk de ikke tak i nytt. På bakhjulet sto det nemlig et Torpedo-nav fra 1935. For å få dette og nytt kjede til å passe måtte de gjøre et bytte også foran. Videre har den trolig fått nytt sete, nytt styre og altså nyere hjul. Bakrammen har vært knekt, eller så godt som knekt, og det ble utført en nokså amatørmessig sveiseoperasjon (som jeg har gjenskapt like amatørmessig ved å fjerne den gamle sveisen og sveise på nytt). Opprinnelig farge var sort, men den ble på et tidspunkt malt blå. Da forsvant nok trolig de påmalte dekalene (hvis det var noen). Ved et senere tidspunkt igjen fikk den nye kostestrøk med maling, denne gang tilbake til sort med tykke og ujevne pinstriper i sølv.
Mitt bidrag til dette var å fjerne alle lag med maling ned til stålet. Så sveiset, slipte og sparklet jeg, Owatrolbehandlet både inni og utenpå før jeg igjen slipte, grunnet og lakkerte. Det er like amatørmessig gjort, men det er mulig den ble noen gram lettere. Pinstriping begir jeg meg ikke ut på i denne omgang.

Forhjulet har jeg beholdt uendret. Det er Westwood-felg og med lange, flotte eikenipler i messing. Navet er riktig nok krommet. Bakhjulet bygde jeg om. Jeg byttet ut Torpedonav (1935) med det eldste (løse) tilsvarende jeg hadde fra 1914 og satte på NOS galvaniserte eiker/nipler. Noen smådeler er byttet; ny skrue gjennom gaffel for å holde felgbremsen, nye kjedestrammere og feste for bremsearm i tillegg til nye holker. Som dere ser fikk den, ved et innfall, røde dekk samt et nyprodusert forniklet styre.

• Nr 1-2022
• Merke: Axel Bruun
• Modell: Olympic, racersykkel
• Fabrikant: Axel Bruun (Øglænd ramme)
• Rammenummer: 1294769
• Årsmodell: 1954 (stempel på gaffel 51. Deler i kranken datert fra 48 til 58). Prod. 23. februar 1954 ca kl 10:00 iflg Jan-Erik Holmen. Logget som Herre Super Sport.
• Vekt: 10,2 kg
• Størrelse: 56 cm ST c-t, 58 cm TT c-c
• Dekk: 23-622 mm (700c) pariser
• Felger: Mavic
• Nav: Bernardon Sprinter foran og Prior bak med gjenger for frikrans. Regina Extra firedelt.
• Gir: Simplex Tour de France utvendig kjedegir 2×4 (50/47 og 24-21-18-16)
• GB Kromo stem og GB Maes styre, setepinne, Brooks sete
• Annet: Reynolds 531, Super Dural «LAM» M/la depose bremser og GB hendler