Ingrid Marie Heiene fant denne «på gata» i Trondheim og tok den med seg hjem. Sett fra mitt ståsted, og alle som er opptatt av norsk sykkelhistorie var dette svært prisverdig. Jeg kom etter hvert i kontakt med henne og fikk vel mer eller mindre mast meg til å overta den. Tusen takk til henne for det.
Sykkelen slik den forelå kunne i beste fall kalles et prosjekt. Den manglet f. eks. bakhjul, setepinne og sete. Lokket på ringeklokken manglet også – jeg gjetter vel at dette kan ha vært det eneste forrige eier beholdt, spesielt i tilfelle det var med Nidaros emblem.
Kjennetegn ved sykkelen
Stor, høyreist ramme – 62 cm
Spesielle dropouts bak
Lukket gaffel
Har hatt mekanisme for låsing av gaffel – erstattet med treplugg
«Bunnplugg»
Klokkekrank med delt aksel og «Nidaros» utfrest i drevet
Drevet er stemplet med patentnummer D.R.P. No 137332. Jeg sendte en e-post til det tyske patentbyrået som selvsagt svarte prompte. Patentet er registrert i 1902 og tilhørte d’herrer Edward Williams fra Birmingham og Albert Eadie fra Redditch. Iallfall Albert Eadie er et kjent historisk sykkelnavn, fra Perry og Royal Enfield. Patentet gjelder selve maskinen som man skulle bruke til å lage sykkeldrevene. Jeg fikk til og med en pdf-kopi av patentet, det er jo litt artig.
Forkrommet styre (for nytt, altså byttet ut på et tidspunkt)
Pedaler med 9/16″ aksling
Gaffel, styrelager, felgbrems, ringeklokke, setepinne, forhjul og krank er forniklet
Girskifter for Torpedo «Dreigang» satt på rammen, komplett med stang/wire
Forskjerm hadde «skjørt» som var vanlig på sent 30-tall
Plansje fra D.R.P. patent nr 137332
Følgende er gjort i første omgang: Den er tatt helt fra hverandre, men dessverre med unntak av kranken som jeg måtte gi opp. Det er synd, fordi den er mitt eneste håp for å finne et årstall stemplet f. eks. på en lagerskål. Sykkelen mangler for øvrig rammenummer. Jeg så først etter muligheten for å sette på et bakhjul med tregirs Torpedo, men de jeg hadde var for nye. Jeg endte opp med et standard Torpedo uten gir, forniklet og stemplet 1927. Størrelsen på denne felgen var 642mm, men forhjulet er beholdt uendret og er 622mm. En setepinne med dårlig fornikling ble funnet fram, jeg måtte legge inn en foring for at den skulle passe. Snabelsete. Jeg hadde skjermer og bagasjebrett fra en annen tilsvarende gammel Nidaros. Den gamle stag-felgbremsen ble byttet ut med en stempelbrems (forniklet, men nyprodusert). Styret er jeg ikke helt fornøyd med, jeg hadde et forniklet styre men det var for rustent. Holkene er celluloid. Noen smådeler er selvsagt satt på; nye kjedestrammere og en Nidaros ringeklokke (er nok litt for ny).
Drev med utskåret Nidaros (med patentnr)Strammemekanisme for gaffel, erstattet med treplugg
Opprinnelig fra en gård i nærheten av Persaunet, Trondheim tidlig i forrige århundre. Da jeg overtok denne sykkelen var det flere Nidaros-detaljer på den. Det var pålimt et nyere merke (40-60-talls), det var også de stjernene som Nidaros var kjent for. I tillegg var det en verktøyveske med Nidaros-gravering i læret. Dette får meg til å tro at sykkelen trolig var kjøpt hos Johan Lefstad i Munkegt. 44 (der virksomheten fortsatt holder til, for øvrig, nå som Intersport Lefstad). Lefstad hadde importert sykler med navn «Styria» fra Østerrike og satte i 1905 også i gang med produksjon av sykler med samme navn. Det mest kjente merket fra Lefstad er imidlertid «Nidaros».
Kjennetegn ved sykkelen: • Stor, høyreist ramme • Spesielle dropouts bak • Lukket gaffel • Klokkekrank med delt aksel • Treholker • Trepedaler • Rester av karbidlampe • Gaffel, styrelager, bremsehendel, ringeklokke, setepinne og krank (deler av) er forniklet • Pedaler er 9/16″ • Lagerskål stemplet med 09 11 (år måned?) • Bakskjerm har fått påmontert hvit plate (påbudt 27. mai 1938), noe som indikerer at den var i bruk på dette tidspunktet
Videre skjebne: Kanskje ble den lagret / gjemt bort under krigen? Kanskje tålte den dette dårlig. Iallfall har den på et tidspunkt gjennomgått noen reparasjoner, mest trolig like i etterkant av krigen. Den har som nevnt blitt utstyrt med treholker og -pedaler. Så har det skjedd noe med drivlinjen. Opprinnelig krank har fått satt på et JØS-drev. Hva kan grunnen være til det? Kanskje hadde denne til og med blokk-kjede. Kanskje var det dette som røk og så fikk de ikke tak i nytt. På bakhjulet sto det nemlig et Torpedo-nav fra 1935. For å få dette og nytt kjede til å passe måtte de gjøre et bytte også foran. Videre har den trolig fått nytt sete, nytt styre og altså nyere hjul. Bakrammen har vært knekt, eller så godt som knekt, og det ble utført en nokså amatørmessig sveiseoperasjon (som jeg har gjenskapt like amatørmessig ved å fjerne den gamle sveisen og sveise på nytt). Opprinnelig farge var sort, men den ble på et tidspunkt malt blå. Da forsvant nok trolig de påmalte dekalene (hvis det var noen). Ved et senere tidspunkt igjen fikk den nye kostestrøk med maling, denne gang tilbake til sort med tykke og ujevne pinstriper i sølv. Mitt bidrag til dette var å fjerne alle lag med maling ned til stålet. Så sveiset, slipte og sparklet jeg, Owatrolbehandlet både inni og utenpå før jeg igjen slipte, grunnet og lakkerte. Det er like amatørmessig gjort, men det er mulig den ble noen gram lettere. Pinstriping begir jeg meg ikke ut på i denne omgang.
Forhjulet har jeg beholdt uendret. Det er Westwood-felg og med lange, flotte eikenipler i messing. Navet er riktig nok krommet. Bakhjulet bygde jeg om. Jeg byttet ut Torpedonav (1935) med det eldste (løse) tilsvarende jeg hadde fra 1914 og satte på NOS galvaniserte eiker/nipler. Noen smådeler er byttet; ny skrue gjennom gaffel for å holde felgbremsen, nye kjedestrammere og feste for bremsearm i tillegg til nye holker. Som dere ser fikk den, ved et innfall, røde dekk samt et nyprodusert forniklet styre.
Nr nn-2021
Merke: Nidaros
Modell: Herre turist
Fabrikant: Lefstad, Trondheim
Rammenummer: 35700
Årsmodell: 1955
Vekt: kg
Størrelse:
Dekk: 28 x 1 5/8 x 1 1/2 = 44-635
Nav: Sturmey Archer AB
Annet: Overtatt fra
Kjøpt på Finn.no. Planen er at denne blir dagligsykkelen mellom leilighet og jobb i Trondheim. Den skal få grå Ralstondekk og sidevesker. Pluss – needless to say – en generell service.
Sykkelen har ikke Øglændramme, som var tilfelle med flere Nidaros. Datering er derfor basert på at SA-navet er stemplet med 55, det samme gjelder alle delene i kranken. Ellers er det stålfelger merket med Rigida Chrolux. Tre eiker var knekt på bakhjulet og må skiftes. Bak satt det et Viking hvitsidedekk og foran et helhvitt Continental. Jeg har sett helhvite dekk på andre Nidarossykler, så jeg antar at dette var originalt. Senere har de nok satt på et hvitsidedekk. Røde Vikingslanger inni begge to, trolig originale.
