{"id":2943,"date":"2023-04-30T10:13:16","date_gmt":"2023-04-30T08:13:16","guid":{"rendered":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/?page_id=2943"},"modified":"2023-07-03T22:21:01","modified_gmt":"2023-07-03T20:21:01","slug":"nidaros-ukjent-anslagsvis-1910","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/andre-sykler\/nidaros-ukjent-anslagsvis-1910\/","title":{"rendered":"Nidaros (ukjent, anslagsvis 1910)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n


Bakgrunn<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ingrid Marie Heiene fant denne «p\u00e5 gata» i Trondheim og tok den med seg hjem. Sett fra mitt st\u00e5sted, og alle som er opptatt av norsk sykkelhistorie var dette sv\u00e6rt prisverdig. Jeg kom etter hvert i kontakt med henne og fikk vel mer eller mindre mast meg til \u00e5 overta den. Tusen takk til henne for det.<\/p>\n\n\n\n

Sykkelen slik den forel\u00e5 kunne i beste fall kalles et prosjekt. Den manglet f. eks. bakhjul, setepinne og sete. Lokket p\u00e5 ringeklokken manglet ogs\u00e5 – jeg gjetter vel at dette kan ha v\u00e6rt det eneste forrige eier beholdt, spesielt i tilfelle det var med Nidaros emblem.<\/p>\n\n\n\n

Kjennetegn ved sykkelen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n
<\/i>

Stor, h\u00f8yreist ramme – 62 cm<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Spesielle dropouts bak<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Lukket gaffel<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Har hatt mekanisme for l\u00e5sing av gaffel – erstattet med treplugg<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

«Bunnplugg»<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Klokkekrank med delt aksel og «Nidaros» utfrest i drevet<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Drevet er stemplet med patentnummer D.R.P. No 137332. Jeg sendte en e-post til det tyske patentbyr\u00e5et som selvsagt svarte prompte. Patentet er registrert i 1902 og tilh\u00f8rte d’herrer Edward Williams fra Birmingham og Albert Eadie fra Redditch. Iallfall Albert Eadie er et kjent historisk sykkelnavn, fra Perry og Royal Enfield. Patentet gjelder selve maskinen som man skulle bruke til \u00e5 lage sykkeldrevene. Jeg fikk til og med en pdf-kopi av patentet, det er jo litt artig.<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Forkrommet styre (for nytt, alts\u00e5 byttet ut p\u00e5 et tidspunkt)<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Pedaler med 9\/16″ aksling<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Gaffel, styrelager, felgbrems, ringeklokke, setepinne, forhjul og krank er forniklet<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Girskifter for Torpedo «Dreigang» satt p\u00e5 rammen, komplett med stang\/wire<\/p><\/div>\n\n\n\n

<\/i>

Forskjerm hadde «skj\u00f8rt» som var vanlig p\u00e5 sent 30-tall<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"
Plansje fra D.R.P. patent nr 137332<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


F\u00f8lgende er gjort i f\u00f8rste omgang:
Den er tatt helt fra hverandre, men dessverre med unntak av kranken som jeg m\u00e5tte gi opp. Det er synd, fordi den er mitt eneste h\u00e5p for \u00e5 finne et \u00e5rstall stemplet f. eks. p\u00e5 en lagersk\u00e5l. Sykkelen mangler for \u00f8vrig rammenummer.
Jeg s\u00e5 f\u00f8rst etter muligheten for \u00e5 sette p\u00e5 et bakhjul med tregirs Torpedo, men de jeg hadde var for nye. Jeg endte opp med et standard Torpedo uten gir, forniklet og stemplet 1927. St\u00f8rrelsen p\u00e5 denne felgen var 642mm, men forhjulet er beholdt uendret og er 622mm. En setepinne med d\u00e5rlig fornikling ble funnet fram, jeg m\u00e5tte legge inn en foring for at den skulle passe. Snabelsete. Jeg hadde skjermer og bagasjebrett fra en annen tilsvarende gammel Nidaros. Den gamle stag-felgbremsen ble byttet ut med en stempelbrems (forniklet, men nyprodusert). Styret er jeg ikke helt forn\u00f8yd med, jeg hadde et forniklet styre men det var for rustent. Holkene er celluloid. Noen sm\u00e5deler er selvsagt satt p\u00e5; nye kjedestrammere og en Nidaros ringeklokke (er nok litt for ny).<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Drev med utsk\u00e5ret Nidaros (med patentnr)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Strammemekanisme for gaffel, erstattet med treplugg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bakgrunn Ingrid Marie Heiene fant denne «p\u00e5 gata» i Trondheim og tok den med seg hjem. Sett fra mitt st\u00e5sted, og alle som er opptatt av norsk sykkelhistorie var dette sv\u00e6rt prisverdig. Jeg kom etter hvert i kontakt med henne og fikk vel mer eller mindre mast meg til \u00e5 overta den. Tusen takk til… Les mer »Nidaros (ukjent, anslagsvis 1910)<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":220,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"neve_meta_sidebar":"full-width","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"on","neve_meta_content_width":70,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"footnotes":""},"categories":[1,168],"tags":[183,149,147,12,13],"class_list":["post-2943","page","type-page","status-publish","hentry","category-sykkel","category-trondheim","tag-2023s","tag-johan-lefstad","tag-nidaros","tag-torpedo","tag-torpedo-dreigang"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2943"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2955,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2943\/revisions\/2955"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/filmantrop.no\/omd\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}