Sturmey Archer

Torpedo

Her er en lenke til en post vedrørende vedlikehold av Torpedo Dreigang Mod. 55.

Perry, Styria, Favorit (Torpedo-kopier)

New Departure, Novo og JØS

Resten…

Noen spesielle nav

Løse Torpedonav

• Nr nn-2022
• Merke: DBS
• Modell: Herre turist ballong
• Fabrikant: Jonas Øglænd
• Rammenummer:
• Årsmodell: 1960 (rammenummer). SA Girnav 1961. Modellen stemmer ikke med katalogen for 1960, så antar at 61 er mer sannsynlig.
• Vekt: 22,4 kg
• Dekk: 26 x 1,75 x 1 ¹/₂ = 47-584 hvitside
• Nav: Foran JØS 90 mm trommelbremsenav. Bak Sturmey Archer AB 3-girs nav med trommelbrems
• Annet: Plukket opp på Inderøy i en lot på totalt seks sykler. To av disse var Steinkjersykler og én fra Verdal. Sistnevnte overtatt av Geir Ove Andersson. De resterende var DBS-sykler og to av disse igjen ble delesykler.
  
  Denne var ganske fin og i god stand under dritten. Kanskje en av de mest inngrodde syklerne jeg har tatt for meg. Det måtte byttes noen få deler inni SA-navet – alle tannhjulene var delvis knust. Den manglet wire for bakbremsen som nå er satt på. Setet var ødelagt og er byttet (setet på bildet er senere byttet ut med et mørkt sete). Veskene er ettermontert. Verktøykassen var påmontert en av de andre syklene i loten og det ble satt inn nye nagler for festene.
  Per i dag er det slakk i styrelager. Det tror jeg skyldes at den ene lagerskålen er feil. I farten fant jeg ingen som passet bedre.

• Nr nn-2021
• Merke: Nidaros
• Modell: Herre turist
• Fabrikant: Lefstad, Trondheim
• Rammenummer: 35700
• Årsmodell: 1955
• Vekt: kg
• Størrelse:
• Dekk: 28 x 1 ⁵/₈ x 1 ¹/₂ = 44-635
• Nav: Sturmey Archer AB
• Annet: Overtatt fra

Kjøpt på Finn.no. Planen er at denne blir dagligsykkelen mellom leilighet og jobb i Trondheim. Den skal få grå Ralstondekk og sidevesker. Pluss – needless to say – en generell service.

Sykkelen har ikke Øglændramme, som var tilfelle med flere Nidaros. Datering er derfor basert på at SA-navet er stemplet med 55, det samme gjelder alle delene i kranken. Ellers er det stålfelger merket med Rigida Chrolux. Tre eiker var knekt på bakhjulet og må skiftes. Bak satt det et Viking hvitsidedekk og foran et helhvitt Continental. Jeg har sett helhvite dekk på andre Nidarossykler, så jeg antar at dette var originalt. Senere har de nok satt på et hvitsidedekk. Røde Vikingslanger inni begge to, trolig originale.

Fant fram det jeg hadde liggende av løse nav og navhylser. Det er meningen at noen av disse skal havne inni felger etter hvert. Det mest attraktive her er New Departure-navet i høyre rekke, nr tre fra bunnen. I venstre rekke er det NOS Sturmey Archer-nav. To av Torpedo-navene er også NOS, et Dreigang og et standard. Det eldste jeg kjenner produksjonsår på er fra 1914.

Det første jeg gjorde var å måle ERD (Effective Rim Diameter). Dette er diameter målt fra enden av eiken til motsvarende på andre siden av felgen. Det er selvsagt kritisk å måle i diametralt motsatte felghull!

Jeg kappet til dette formålet to eiker i nøyaktig 200mm lengde og festet de sammen med et elastisk bånd. Strammet niplene akkurat like mye på hver side – nøyaktig til enden på eiken gikk parallelt med bunnen på nippelen, sett fra utsiden.

Deretter var det måling av navet som sto for tur.

Jeg valgte til slutt denne enkle eikekalkulatoren for å legge inn målene: https://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/

Det har imidlertid lite å si hvilken nettside man velger for dette – alle sidene bruker samme regnemåte.

• Data målt undervegs
• ERD: 578mm
• A: 102mm
• B: 66mm
• W: 65mm
• y: 29mm
• x: 14mm
• z: 54mm
• C: 40mm
• D: 25mm

• Diamant racer 1955. Har de fleste deler, men mangler hjulsett. Skal være 27 x 1 ¹/₄ (32-630) på denne, og helst 4-delt drev. Men giret som hører til takler 3-5 drev, så jeg trenger ikke være så kresen. Denne kan bli tøff!
• Colnago Master 1986. Dette er et svært spennende og dyrt prosjekt. Har alle deler til denne (unntatt dekk), inkludert et Campa Croce d’Aune gruppesett med Delta bremser. Har også et komplett nytt sett med dekaler, litt mer usikker på hvordan jeg best skal håndtere disse.
• To nyproduserte felger i 635 mm med hhv 32 og 40 hull, som etter planen skal erstatte de som sitter på Raleighen fra 1947. Må altså skifte over navene fra den gamle.
• To fine stålfelger (ikke NOS) i 584 mm (Weinmann 650B med Westwood profil). Har i dag JØS fornav med trommelbrems og Torpedo frinav. Er meningen å erstatte med Sturmey Archer både foran og bak. Skal vel selges.
• Bytte av stem på Eddy Merckx Corsa Extra 1987. Sykkelen er på grensen til å være for stor for meg, men det vil hjelpe å redusere stemlengden med 2,5 cm.
• DBS Winner 1971 som ble pusset opp for tre år siden trenger ny total service. Den har vært mye i bruk siden da og har fått en del rustflekker.
• DBS 1954. Denne har et SA TCW nav som er en hodepine. Nå får jeg ikke lenger lavgiret til å fungere ved vanlig justering, så en overhaling må vel til. På den annen side, hvis det først virker så er uansett dette navet ikke helt pålitelig. Dette har navbrems (pedalbrems) hvor bremsen fungerer «gjennom» giret. I praksis betyr dette at jo lavere gir (og dermed høyere fart) man kjører i, desto dårligere fungerer bremsen. En uhyre dårlig kombo. Vurderer en erstatning med SA AB.
• En Olympic (Axel Bruun) racer-ramme i dårlig forfatning. Seint 30-tall. Lakkering? Har vært sort, men er nå brun. Den har også hatt hvit staffering – umulig å se om det har vært en ekstra farge. Mangler gaffel. Har racerstyre. Usikker på hjulsett – har noe liggende hvis jeg går for Torpedo bak. Felgene må også lakkeres hvis jeg velger det på ramma.
• Noen rammer osv jeg ikke har bruk for som skal bort etter hvert. Dessuten mulig at det er noe jeg ikke kommer på… pluss at det dukker opp noe nytt…?

• Nr 32-2019
• Merke: DBS
• Modell: Herre turist
• Fabrikant: Jonas Øglænd
• Rammenummer: 1324732
• Årsmodell: 1954
• Vekt: 20,6 kg
• Størrelse:
• Dekk: 28 x 1 ⁵/₈ x 1 ¹/₂ = 44-635
• Nav: Sturmey Archer TCW 3-girs nav med pedalbrems
• Annet: Speedometer. Overtatt fra Arve Clementz.

EDIT 2: Det er ikke en Superbe Tourist. Mest sannsynlig en «Tourist».

EDIT: Peker fortsatt i retning 1947-48 jfr informasjonen under.

Jeg skal bare få av bakhjulet på denne, men klør meg foreløpig veldig i hodet over dette. Makan til tungvint og unødig komplisert opplegg!

Den er også interessant på rustfronten. Mye av dette kan fjernes, men mye er også kommet alt for langt – den vil ikke bli strøken denne.

Men pedalene ble fine!

Annet